ISO 16750-2:2023常见技术问题：如何正确应用道路车辆电气部件电磁兼容测试方法？

Question

问题： 在依据ISO 16750-2:2023进行道路车辆电气部件电磁兼容（EMC）测试时，常遇到如何正确选择试验等级与测试配置的问题。例如，如何根据车辆供电系统的不同类型（如12V、48V或高压系统）合理设定试验电压等级和工作模式？此外，在进行传导和辐射抗扰度测试时，如何准确布置被测设备（DUT）及其线束，以模拟真实车载环境并确保结果一致性？这些问题若处理不当，可能导致测试结果偏差或不符合标准要求，影响产品合规性验证。

Answer 1

一、引言：ISO 16750-2:2023与EMC测试的重要性

随着汽车电子系统的日益复杂，电磁兼容性（EMC）测试成为确保车载电气部件在严苛电磁环境中正常工作的关键环节。ISO 16750-2:2023标准规定了道路车辆中电气和电子组件的电性能试验要求，尤其是对供电系统瞬态抗扰度的测试方法。

二、如何根据车辆供电类型选择试验电压等级？

车辆供电系统主要包括12V、48V及高压系统（如400V或更高），它们对应的试验电压等级需根据标准进行差异化设定：

• 12V系统：通常用于传统燃油车和部分电动车中的控制单元，其试验电压应设置为标称电压的1.5倍，例如18V。
• 48V系统：常见于轻混动力系统，试验电压一般设为72V（即1.5×48V），并考虑其与低压系统的隔离问题。
• 高压系统：适用于电动乘用车的动力系统，其试验电压依据电池电压范围设定，可能高达600V以上，并需配合绝缘防护措施。

供电系统类型	标称电压	推荐试验电压	备注
12V系统	12V	18V	常规控制模块使用
48V系统	48V	72V	适用于轻混动力系统
高压系统	400V	600V	需配合安全隔离措施

三、工作模式的选择与DUT状态设定

为了准确评估被测设备（DUT）在真实车辆环境中的响应，必须合理设定其工作模式：

1. 静态模式：DUT处于待机或休眠状态，用于评估低功耗状态下的抗干扰能力。
2. 动态模式：DUT执行典型功能操作，模拟实际运行时的状态。
3. 故障模式：模拟车辆发生异常情况（如断路、短路等）时DUT的反应。

此外，在测试过程中，应记录DUT的功能表现是否满足ISO 16750-2中定义的A/B/C类性能判据。

四、传导与辐射抗扰度测试配置的关键点

在进行传导和辐射抗扰度测试时，线束布置和DUT摆放是影响测试结果一致性的核心因素。

• 线束长度与位置：线束应按照车辆实际布线方式布置，长度建议控制在1.5m~2m之间，避免过长导致耦合效应增强。
• DUT放置高度：通常置于非金属支撑台上，距离地面约10cm，以模拟车内安装环境。
• 接地方式：对于高压系统，必须采用等电位连接方式，防止地环路引入额外噪声。

            graph TD
                A[被测设备 DUT] -->|电源线+信号线| B(线束布局)
                B --> C[参考接地板]
                C --> D[屏蔽室]
                D --> E[EMC测试仪器]
                E --> F[数据采集与分析]
        

五、测试环境与一致性保障策略

为确保测试结果具有可重复性和一致性，建议采取以下措施：

• 使用标准化测试夹具，确保每次测试的机械结构一致。
• 记录所有测试参数，包括温度、湿度、输入电压波动等。
• 定期校准测试设备，保证测量精度。
• 建立完整的测试计划文档（Test Plan），涵盖测试项、配置图、判据等。

// 示例代码片段：自动化测试脚本中读取DUT状态 def read_dut_status(): voltage = measure_power_supply() current = measure_current_draw() if voltage > 18.0 or current > 10.0: return "异常" else: return "正常"